物流业全面恢复尚待时日 脱困还需“轻”装上阵“智慧”升级

  近日，新华财经记者跟踪调研物流业复工复产情况发现，随着全国多省、市交通管制措施的解除，物流运输逐步恢复正常秩序，物流企业复工复产进入快速车道。但由于“用工荒”、“生产防疫难两全”等矛盾仍然突出，我国物流市场需求疲软，成本上升，首当其冲的就是中小物流企业。

  业内人士认为，物流企业大多具有重资产投入和劳动密集型的特征，面对新冠肺炎疫情这类突发性风险事件时，容易出现资源冗余或者紧缺的状况。对此，物流企业应采取更灵活的资源管理模式，逐步从“重资产”持有到“轻资产”运营，同时强化科技赋能，提升物联网、信息技术、现代管理科学技术等在物流领域的应用。

政府企业协同复工 物流业复苏迹象明显

  连日来，中央和地方政府陆续出台了包括加大财税金融支持力度、降低物流相关行业收费负担等纾困政策，全国多地企业复工复产随之全面铺开，物流业复苏步伐加快。

  据中国物流与采购联合会、G7物联网平台、联想MI发布的统计数据显示，进入3月以来，随着市场需求的逐步恢复，全国物流领域复工复产进度明显加快。3月份的第三周，全国长途整车运输流量已恢复至去年同期的80%左右;全国长途零担专线物流企业复工率为去年同期的90%;全国省内零担线路开通率达到96%;全国整体物流省内零担市场货运复工比例达到92%;全国整体零担货运流量恢复到去年同期的81%，恢复势头良好。

  苏宁金融研究院高级研究员陶金等业内人士表示，疫情冲击下，相当一部分的居民消费更加依赖生活物流，尤其是在日用品、必需品的刚性需求大范围转移至线上的情况下，物流业的复工和时效提高，将使得这种转化程度更大，进而减缓消费需求的收缩程度。从物流业企业近期的业务量和收入增长来看，市场也正在对这部分需求进行着补偿。未来3个月物流供应链需求将得到释放，物流业企业后期有望得到恢复性增长。

“微循环”不畅 “复产难”痛点犹存

  调研中记者发现，由于各地防控政策不一，虽然物流业复工复产进入快速通道，但“路通运未通”、“复工难复产”等问题仍然突出。

   ——行业产能仍未恢复，生产性物流业务量收缩。近期，中国物流与采购联合会对全国 2000 多家物流企业开展了复工复产问卷调查，结果显示，受人员返岗不够，社会需求不足等因素影响，物流企业复产率仅为满负荷运转水平的三分之一左右，存在“复工不复产”的现象。

  另据中国物流信息中心发布的数据显示，今年1-2月份，中国物流业景气指数平均为38.1%，比上年同期回落13.6个百分点。其中，新订单指数为42.3%，比上年同期回落10.9个百分点，表明需求回落导致物流各细分行业业务量普遍收缩。

  “物流业是一个与生产制造、商贸流通、金融等融合共生的融合型产业。如今工商企业延迟开工或用工荒下开工难，运输需求不振，一些运输企业短期内无货可运。而电商快递、消费物流等服务民生的物流是高频刚需，也是政策推动优先保障的。” 中国物流与采购联合会专家委员杨达卿表示，服务于工商企业的物流受到的影响大于服务民生的生活物流。

  ——现金流压力增加导致企业经营困难。业内人士表示，物流企业毛赢利不高，大多在10%左右，抗风险能力不强，受疫情影响大。

  云南省能源投资集团有限公司负责人表示，物流行业从业人员受疫情影响，出现拒绝承运或大幅提高运费要求的情况，进一步加大了物流企业在疫情防控期间的经营难度。

  “2月份企业处于停摆状态，收入基本为零，损失了近500万元，短期内难以恢复到正常的运力状态。”兰州红旗物流有限公司负责人说，物流企业现金流通常不富余，一方面是因为账款周期长，另一方面是因为近年来物流业整体赢利下降，必须要持续扩大规模才能维持，一旦亏损会“元气大伤”。

  ——司机复工率低，推高物流企业经营成本，导致运费上涨。据成都市物流协会对129家重点物流企业进行跟踪调研的结果显示，由于司机返岗率较低、运输过程中手续复杂等原因，出现一些司机要价偏高、运费普涨的现象。

  巴中境宇塑料有限公司负责人表示，虽然全国收费公路免费通行，但该企业2月下旬复工以来，物流成本比同期增加了10多万元。“主要是因为现在在本地很难找到车，没司机跑，我们只能从周边地区找车，一来一回就增加了运费成本。”

智慧化+轻资产或助物流业尽快脱困

  据中国物流信息中心统计，此次疫情中，机械电子类物流、纺织服装物流、汽车及零部件物流、建材家居和渣土运输物流等方面的企业受冲击较大。其中，机械电子物流91.6%的企业认为有重大负面影响，58.3%的企业认为一季度收入将下降50%以上;汽车零部件、建材家居和纺织服装物流企业认为有重大负面影响的超过80%。

  业内人士表示，虽然我国物流企业在运输、配送、跨境、物流服务等各个环节竞争力在逐年增强，但具备全环节、全面的供应链服务能力的企业依旧稀缺。

  疫情之下，物流产业链涉及到资产、库存、调拨、分配等“硬件”配置，更加考验科技含量以及统筹能力等“软实力”，一些经营模式传统、没有深度合作关系、运营能力不强的企业将会出局。

  甘肃省物流行业协会会长岳建武认为，物流企业若要渡过难关亟需“轻装上阵”：一方面，推行更弹性化的资源获取模式，例如推行大型固定资产的经营性租赁、非核心业务环节的部分外包等，从而将固定成本转化为可变成本，在危机出现时最大程度降低对企业财务和经营的冲击;另一方面，探索通过共享方式获取外部资源，例如人力共享、设备共享，从而基于市场和客户的需求波动快速调动资源。

  原色咨询合伙人丁伟强表示，未来运营效率较高，在全国范围内的共享中心已初现雏形和数字化、线上化水平达到一定程度的企业将会在危机中逆势而上。

“对于物流行业，资金问题并不是根本问题，最核心的在于商业模式的改变。未来做物流，不具备数据化+网络化运营能力，就无法保障时效性和快速匹配的规模效应，企业将很难发展。” 丁伟强说，物流企业当前进一步扩张的做法并不可取，相反，要根据客户与公司的匹配程度，将企业的优势资源，如资金、人力等向核心客户倾斜，适当“缩编”才是行之有效的方案。