物流大省如何托举“大物流”
物流园区是物流业发展到一定阶段的产物，也是新兴物流集散方式的集中区域。湖北省物流发展研究中心主任、湖北经济学院教授陶君成认为，物流园区存在的意义不是做大物流产值，而是降低全社会的物流总成本。
据省现代物流联席会议办公室统计，“十二五”以来，我省正在由“物流通道”向“物流节点”转变，物流业增加值年均保持10%以上增长。我省要形成物流发展新优势，要降低物流成本，园区建设须对路。
园区和企业数量超过美德
在武汉舵落口和额头湾一带，星罗棋布着数十家物流园，大的面积近千亩，小的只有几个篮球场大小，各地货车进出，让东西湖大道、长丰大道拥堵不堪。
“物流企业门槛太低，有几辆货车就能跑运输，‘一个人、一间房、一部电话、一张桌子’就是一家物流企业。”武汉华亨物流有限公司总经理王磊说。
在他记忆中，2006年以前，宜昌、襄阳、荆州只有不到20家物流企业，做物流有利可图。但现在，大大小小的物流企业多如牛毛，企业利润越挤越小。6-8月是物流市场淡季，企业月均只能接到60车货的生意，平均每车赚2000元，可每月成本高达20万元，月亏8万元。
物流企业赚不到钱，物流园区的日子也不好过。“物流园区高投入、慢见效、低收益，我早已有心理准备。”襄阳四季青农贸城副总经理殷涛伦表示，该农贸城占地约2500亩，项目总投资15亿元，是襄阳北的一艘“绿色航母”。为吸引物流企业入驻，农贸城免门面租金、免住宿费、免停车费，年让利上千万元。
省现代物流联席会议办公室统计，去年底，我省物流园区141个，其中运营33个，在建58个，规划中50个。而国际上，物流业发达的德国只有33个物流园区。此外，全省涉及物流业务的各类企业超过1万家，比美国的物流企业数量还多。通过国家认证的A级物流企业只有148家，其中5A级企业5家，全省重点物流企业只有90家。
物流企业“小、散、杂”的状况尚未改善，物流园区又一哄而上。家电仓储中心表现尤为明显。眼下，家电供应链上各企业纷纷建立仓储中心，造成了人力、物力、资金上的浪费。武汉美安储运有限公司总经理李少平透露，海尔在沌口自建有近2万平方米的仓库，经销商国美、苏宁、工贸家电、京东商城也在跟风，家电产品从生产企业转移到各经销处，再转移到零售商或客户，多次运输多次仓储，造成物流不畅，该项损失最高可达家电企业营业额的10%。
“建设物流园区动辄投入上亿元，成本回收周期长，可投资商依然青睐物流这片热土。”业内人士担忧，“圈地”或是部分物流园区的醉翁之意，因为物流园区的拿地成本较低，仓库、平房和露天停车场建设成本不高，改建容易，随时可摇身一变“转型”商业用地开发。
物流专业化方能降本增效
推土机、吊车、挖掘机、装载机、铲车……走在通往宜昌市区的318国道上，沿途最抓人眼球的不是秀丽的峡江风光，而是路边绵延不绝的工程机械“仪仗队”。
由于318国道沿线农民宅基地租金每月10元/平方米，远低于宜昌市区，大量工程机械经销商租用民房当做自己的4S店使用，不仅影响城市形象，还会造成交通安全隐患。为让工程机械不再露宿街头，由宜昌富程祥云物流有限公司承建的三峡应急物流园应运而生。“建设一个大园区，整合一群小园区。”宜昌富程祥云物流有限公司总经理张代平说，三峡应急物流园被中物联应急委认定为“军地两用应急物流实验基地”，项目总投资3.8亿元，占地382.2亩，设有应急装备（机械与配件）交易区、应急装备流通管理维护区、应急物资储备配送区、第三方物流作业区等，建成达产后形成每年400万吨的物流量，其中工程机械达100万吨。
农贸市场迁出中心城区是未来城市建设的方向。7月24日，由稻花香集团斥资18.8亿元打造的宜昌三峡物流园开园，集农副产品展示交易、仓储、冷链、配送、电子商务、快捷酒店、货代办公、餐饮娱乐等于一体，园区占地1154亩，总建筑面积80.8万平方米，是渝东鄂西最大的农副产品综合物流园。
三峡物流园行政总监许玲说，为承接农贸市场出城，该物流园将与8家农业专业合作社、种养殖基地构建上游货源供给产业链，引进600家一级代理商拓展下游商品流通渠道，与国内知名物流园区合作，构建以物流园区为核心的区域商贸流通供应链。
“物流园区只做普通仓储配送业务，利润点不会超过5%，如果发展冷链仓储，利润率可达80%以上。”襄阳四季青农贸城副总经理殷涛伦说，保鲜库每日租金2.8元/平方米，冷冻库每日租金4元/平方米，而普通仓库月租才15元/平方米。“专业化物流园区，配套服务也要专业化！”
相比其他园区，汽车物流园专业化程度更高。襄阳风神物流有限公司管理部负责人王巍说，该公司业务涉及东风汽车公司体系内8大汽车制造厂，在全国共设有36个RDC（区域分发中心）、1000余家服务网点，覆盖30余个省、市、自治区，涵盖采购物流、生产物流、流通加工、销售物流、逆向物流、汽车供应链各个环节。“利润率9.7%，准时率99.4%，RDC库存1-2天，园区每一个物流动作都精确到秒。”
园区布局如何适应“大物流”
《湖北省现代物流业发展“十二五”规划》要求，“十二五”时期，全省将着力构建“物流圈（带）—物流节点城市—物流园区—专业化物流中心”的现代化物流网络体系。武汉、宜昌、襄阳作为物流节点城市，园区规划如何适应“大物流”？
武汉东西湖保税物流中心管委会主任翟玉峰认为，武汉有多个物流园区设有进出口监管业务，东西湖设有保税物流中心、武汉经济开发区设有出口加工区、东湖高新区设有综合保税区、阳逻港准备申报综合保税港区，物流园区之间存在功能重叠、相互竞争现象。武汉各区在商贸、制造业发展到一定程度之时，才考虑规划建设物流园，导致园区建设滞后，发展水平和服务能力不足。
襄阳交通物流发展局总经济师陈惠田说，襄阳物流园区布局不尽合理，过度集中在邓城大道一带，造成了物流集散与城市交通相矛盾。
宜昌交通物流发展局副局长江华介绍，外地在宜昌中转的物资运输量占全市运输总量的70%，外地在宜昌的商品交易额占全市交易总额的80%，宜昌港71%的吞吐量在为周边地区服务，部分物流企业外援车辆运输产值约占总产值的75%，宜昌需要引进大型专业物流企业，让新建的物流园区吃饱，让三峡“物畅其流”。
省发改委财金贸易处处长岑建德认为，湖北由“物流通道”到“物流节点”、由“立交桥”到“大枢纽”，物流园区建设发挥着支撑作用，园区空间布局要有利于促进省内、省外物流联系、经济交流，有利于区域内分散的运输、仓储等物流基础设施向园区集聚，有利于实现多式联运、信息集成、供应链一体化服务等功能的聚集，全省应以物流园区为抓手，多部门协同、多地区合作，合力推进我省物流园区科学发展，最终降低社会物流总成本。