三方物流多年来耸立不倒，在求生的道路上坚定不移。当下2019曾经走了1/3，无车承运人固然有了明白的方向，但依然在探究路上，真正为货主、为运力带来实践价值的仍然很少。此刻，我们不由要问，无车承运人真的是第三方物流的将来吗?
一、无车承运的价值
无车承运人经过资源的优化整合，协助客户效率提升的过程中，赚取价值的差价，完成本身的价值，这是无车承运人的一个商业运作的形式。无车承运人上游承接着货主、托运人，下游承接着有车承运人，成为上下游资源的整合者，市场赋予它双向的功用和请求。
无车承运人为上游客户所带来的价值，是提供一个物流的整体处理计划，包括优化业务流程，组织高效的运输，提供专业化的物流效劳，以及促进货主的降本增效。
而关于下游的客户，无车承运人所起的作用，是提供车货配载的保证计划，包括增加货源，取得大客户的喜爱，进步车辆的应用效率。
二、三方物流的前世今生
上个世纪90年代，三方物流的概念开端传入我国。曾几何时，三方物流如日中天，逐步在全国范围内得到了蓬勃开展。第三方物流是物流专业化的集中表现方式，收到越来越多的关注。
但随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐步深化，对专业化、多功用的第三方物流需求日渐增加。
客户的需求在变化、供给链越来越扁平化，而三方物流还固守着本人的阵地，在高频化、碎片化、高频率的新商业形式中，快递完整取代了整个中间环节，三方物流后知后觉地落后在很远的中央。
三、三方物流的现状
三方物流近年来越来越难。
第一，客户维护难。随着业务量的上来，环节多了、客户多了、管理跟不上，不能保证客户的效劳质量，自然就不能与客户树立持久的协作关系。
第二，运营难。大多数合同物流商业务形式差不多，都是经过整合资源、简单的经过外包来做业务，没有本人的中心竞争力。
第三，融资难。缺乏大数据作为信誉沉淀的三方物流，以及对失信企业的有效惩戒手腕缺乏等缘由，整个行业背负着“诚信度低”的标签，致使金融机构谈“贷”色变，融资难成为物盛行业痛点。而中国的生意永远是甲方占用乙方资金，从渠道商到品牌商到工厂，最后到了物流。在经济下滑招致贷款变难时，甲方的账期越来越长，6个月、9个月成为常态。三方被动借钱，被动被加杠杆。当借到借不动的时分，业务增长就停了下来。
一边不停地在垫付资金，一边又借不到钱，三方物流不难，谁难?
四、三方物流如何开展
大型的三方物流企业，在其长期的开展过程中，曾经树立运营网络，运输工具完善，且积聚了一定的资源。这些企业占领了三方物流市场中很大的市场份额，但是由于长期遭到传统运营形式的影响，这类企业存在很大弊端，比方原有的内部组织机构和运作机制落后，效劳对象多为内部客户，一旦市场竞争变得剧烈，就难以顺应。
三方物流在开展中呈现很多新兴的物流公司，这些企业占领了三方物流市场份额约25%。这类企业固然机制灵敏，但是根基不深，范围有限，无法满足个性化的需求，其开展方向和前景令人堪忧。
第三方物流企业，要顺势而为，积极响应国度的政策，顺应客户的需求;聚焦于某个范畴，做精、做专、做知名气，将企业打形成该范畴的头部;与链条上的企业，互相依赖、互相结盟、共同生存，做好大客户的效劳体验。
其实作为行业中的实力派，大三方在“无车承运”形式的探究上最具先天优势的。传统的三方物流企业，应该在无车承运人价值发明的理念下，打造规范化产品分离个性化的效劳，紧抓技术创新、流程规范方能突出重围，走出困局，打破传统三方企业的桎梏。
无车承运”形式完成价值发明的就是强大的智能化信息系统，而聪慧化的物流系统，关于三方物流来说，又是非常重要，将打通企业的任督二脉。由于先进技术特别是信息技术的应用是三方企业中心竞争力的主要标志。这不只是为客户提供增值效劳的工具，同时也是一种管理工具、组织工具、联接工具等。
五、三方物流转型四要素
我们来看一个数据，2016年展开的部级无车承运人试点工作中，传统三方企业在全部企业中，首批占比52.6%(试点企业总数：283家)、而一年后肯定下来的名单中，三方企业占比44.9%(试点企业总数：229家)。
都觉得三方物流转型无车承运人好，那到底好在哪里?
降本、标准、降税、数据提供。是三方物流转型无车承运的四要素，也就是说，三方物流如何能转型无车承运人，在下面四个方面能够得到实惠。
1、去中间层降本
降本，也就是去中间层降本，传统三方物流企业，从企业到个体司机，中间有多层关系和本钱，经过无车承运会减少中间分包层，减少中间层，能够降低一些本钱;经过无车承运信息平台，可完成货与车及时匹配，减少等候和空载。但分离国情、行业状况，不会消灭有价值的中间层。
2、透明管控，去潜规则
标准，也就是透明管控，去潜规则。上线业务链条，有利于各环节的协同管理，特别是触及潜规则中的价钱、结算问题。同时树立信誉体系，规范化体系，价钱体系等。
3、数据控税、合规抵扣
要想做到降税，独一的办法就是合规抵扣，而想做到合规抵扣，就需求运用数据来控税。处理开票资质、运营资质，开票权和税率统一的问题。
4、信息买卖转为信誉买卖
买卖方式从信息过渡到信誉，经过买卖数据为中心的履约数据传送信誉行为，影响买卖方式的改动和支付方式的改动。随着物盛行业涉足供给链金融，传统三方融资难，常常就是无法自证信誉数据。
有了平台，可监测买卖数据的稳定性，反映企业的根本运营情况和盈利才能。无车承运人平台中的数据，如订单信息、车辆轨迹、支付信息等都是可互相印证的，基于这些真实数据的运用，能够引入供给链金融、物流金融等产品。
六、三方物流转型面临的应战
三方物流企业，也不是说转型无车承运人就能够转型的，主要会面临以下几个应战：
1、开发本钱高
2、互联互通途径不通
3、融资、范围化难
4、数据监管达不到国度合规性请求
5、平台建立周期长、资本投入无止境
应战这么多，那还转型吗?而且有一点不得不供认，传统三方物流企业，即便转型成为无车承运人平台，也会习气于运用传统形式的自我效劳以及非平台化的管理思想，招致运营才能弱、功用单一、效劳质量低。所以我们倡议，传统三方物流企业有意转型无车承运人，应该采用“抱团取暖”的战略。